Mise à jour vers WordPress 2.1.3 et changement de thème

Après pratiquement un an avec le thème K2, je profite d’une mise à jour majeure de WordPress pour également modifier mon thème.
En effet, la mise à jour vers la série 2.1.x de WordPress est qualifiée de majeure. Elle apporte un certain nombre de changements significatifs dans le code source. WP 2.1 datant de la fin du mois de janvier, il y a eu depuis deux autres versions. La 2.1.1, d’abord qui n’a pas fait long feu puisque des problèmes ont amené les développeurs à sortir rapidement la 2.1.2. A peine un mois plus tard, la 2.1.3 pointe le bout de son code source et nous arrive donc.

J’ai donc préféré profiter de l’occasion de l’arrivée de ces mises à jour pour donner un coup de neuf à mon cyber espace… et faire les évolutions d’un seul coup (WordPress et thème). Mes plus de 2 mois de retard me font donc passer de WordPress 2.0.8 à 2.1.3. Le pas est grand, mais il était temps !
Je me suis dis que quitte à intervenir dans le thème autant en changer. Cette mise à jour majeure aurait entrainé, de toutes façons, de lourdes modifications dans K2 celui-ci n’étant pas compatible avec WP 2.1.x en l’état actuel des choses. Et puis, il faut dire que cet ancien design ne me plaisait plus guère.

C’est pourquoi j’ai décidé de choisir un autre thème qui va radicalement changer l’allure de BenSite 2.0… et aussi quelques habitudes dans la navigation. J’espère que cela ne vous dérangera pas trop en tant que lecteurs.

Le thème HemingwayEx
Le thème HemingwayEx

Ainsi, le thème se nomme HemingwayEx, il est à l’origine conçu par Nalin Makar. Je l’ai traduit en français moi-même et adapté à mes besoins en lui apportant quelques modifications.
La première chose qui change est la page d’accueil qui se compose des 2 derniers articles parus, du moins le début de chacun. Chaque article est donc lisible en intégralité dans sa page propre. Les informations connexes (catégories, tags, dates et heure, etc.) sont ainsi mieux mises en valeurs.

Après la disposition des éléments, la plus importante modification à mon goût est le passage au fond noir. Bien qu’à l’origine, je ne sois pas un grand fan des fonds noirs, je dois avouer que sur ce thème là j’ai été séduit. Si toutefois, vous lecteurs, n’appréciez pas, dites-le, j’y remédierai rapidement. Le changement de couleurs n’est pas le plus difficile.

Ensuite, un menu supérieur est disponible mais il est caché. Pour le faire apparaître, un bouton est prévu dans la barre de menu, à droite.
Un autre menu est présent en bas de page.
Les composants de ces menus étant facilement modifiables ils seront amenés à varier régulièrement. Pensez donc à les consulter. Il faudra vous faire à la disparition de la barre latérale. Les habitudes sont aussi faites pour être changées non ? … et puis j’aime bien faire dans l’originalité parfois.

Outre de nouveaux menus, de nouvelles pages ont fait et feront leur apparition. BenSite continuera à évoluer côté contenu.
De nouvelles fonctionnalités et/ou des améliorations de fonctions déjà existantes ont été apportées (réseaux sociaux, articles relatifs, recherche, etc.). Je vous laisse les découvrir au fur et à mesure de votre visite.

J’ai terminé ma rapide présentation… N’hésitez pas à faire remonter tout problème que vous rencontreriez en déposant un commentaire à cet article. Donnez aussi vos impressions, vos critiques et éventuellement vos idées d’améliorations…

CastelBlog 2 : le résumé d’une bonne soirée

C’était vendredi soir, à l’Escalier, fameux restaurant castelroussin, que s’est tenue la deuxième édition de la rencontre entre blogueurs indriens. Malgré quelques absences de dernières minutes pour des raisons personnelles, ce sont tout de même 9 personnes qui se sont retrouvées à cette soirée. Nous étions donc 2 de plus qu’au CastelBlog, premier du nom.

Parmi les personnes déjà présentes la première fois, citons Ellie, Dominique, Arnaud et moi-même. Parmi les « nouveaux », il y avait Emilie, Anthony, Marie-France, Thomas et Thierry.
Il s’agit d’un groupe toujours plus hétéroclite, chacun venant d’horizons très divers. Les discussions pouvaient donc tourner autour de beaucoup de sujets… Chacun étant ouvert et à l’écoute des autres. Ce qui est fort appréciable.
Pour preuve, les conversations concernaient aussi bien Châteauroux, l’actualité, la politique (sans se disperser trop) ou encore Internet, les blogs, la vie professionnelle de chacun, etc. Sans oublier les tribulations d’un parisien venu se ressourcer en Berry… Véridique ! Bref, les sujet furent des plus variés. Le compte rendu d’Ellie vous le confirmera. C’est aux alentours de 2 heures du matin que nous nous sommes quittés… comme quoi nous ne voulions même plus nous quitter ! 😀

J’apprécie vraiment la bonne humeur qui règne dans ce genre de réunion. On découvre de multiples personnalités toutes plus intéressantes les unes que les autres. C’est pourquoi j’invite vraiment tous les autres Internautes du département à se joindre à nous pour la prochaine édition qui, je suis sûr, ne tardera pas à s’organiser.

Restez donc connectés sur les blogs indriens !

574,8 km/h : record du monde de vitesse sur rail par le TGV

Rame spéciale du TGVAujourd’hui, il était précisément 13h13 quand le TGV V150 spécialement préparé pour l’occasion a atteint la vitesse record sur rail de 574,8 km/h. Il devient de fait, le train le plus rapide la planète. Il a réussi à dépasser son ancien record vieux de 17 ans (mai 1990) de 515,3 km/h (voir vidéo ci-dessous). C’est même facilement qu’il a pu atteindre une telle prouesse. On a pu voir que cette ancienne limite a été pulvérisée avec une facilité déconcertante. Mais cela devient une habitude pour notre TGV de battre ses propres records.
L’exploit a été réalisé sur la nouvelle ligne est-européenne entre Paris et Strasbourg dans le sens province-capitale. Détail inhabituel pour un train, il roulait sur la voie de droite et non celle de gauche.
Cette nouvelle voie à grande vitesse ouvrira pour une exploitation commerciale en juin 2007.

Il faut dire que cela fait déjà plusieurs jours que des tests sont effectués en condition réelle… mais cela fait des mois que l’ensemble des équipes ALSTOM, RFF et SNCF sont à pied d’oeuvre pour mener à bien ce projet.
C’est donc un train très proche de sa configuration normale qui a été propulsé sur les rails. En effet, des moteurs surgonflés et des roues surdimensionnées lui ont été adjoint afin qu’il puisse tenir le choc. Bess de Suchablog nous en dit plus sur ce point :

[…] les deux motrices ont vu leur puissance « gonflée », des moteurs supplémentaires sont répartis le long du train et les roues sont plus grandes que sur un TGV normal, de façon à assurer de très hautes vitesses sans faire surchauffer les moteurs.

Sur la ligne elle-même, la puissance électrique a été fortement augmentée et la caténaire chargée d’alimenter le convoi a été renforcée, de même que le ballast. Ce dragster des rail devrait faire dans les 25000 chevaux, soit l’équivalent de 2 grilles de départ de F1.

TGV du recordRecord mondial de vitesse sur rail donc, mais aussi record médiatique et grand coup marketing. En effet, tous les médias, radios, télévision et presse écrite de plusieurs pays étaient présents sur le site du record. France 2 et France 3 ont d’ailleurs diffusé l’événement en direct sur leur antenne en France.
Côté marketing ce record est, sans aucun doute, une très bonne opération. TGV qui est un produit très concurrencé notamment par l’ICE allemand ou le ShinKansen japonais, montre en direct tout son potentiel. Quelle meilleure publicité aurait-il pu avoir ? Quel meilleur exemple donner sur son efficacité et sur sa capacité technique ? C’est encore une preuve supplémentaire de la qualité du TGV français. Le produit phare de l’industrie du rail français a réussi une mise en valeur impressionnante bien qu’il jouissait déjà d’une bonne image. Mais on prouve ainsi qu’on ne s’est pas endormi sur nos lauriers.

De plus, le marché américain très demandeur de trains à grande vitesse devrait voir en TGV une belle opportunité de concrétiser ces rêves les plus fous. Avec plus de 355 miles au compteur américain, il obtient de bons atouts pour plaire. Avec ce chiffre plutôt vendeur, espérons que cela puisse vite devenir une réalité… D’ailleurs, les américains ne vont surement pas être tout seul à consulter ALSTOM pour ces lignes grande vitesse…

Les industriels français portent là très haut les couleurs de notre pays au niveau international. Le savoir-faire français et sa technologie sont donc une fois encore récompensés… comme en attestent les communiqués de presse de chacun des acteurs de ce projet (voir en fin d’article).

Ci-dessous vous trouverez les vidéos des 2 derniers records du monde du TGV, celui de 1990 et celui d’aujourd’hui ainsi que la vidéo officielle du record :


Record du 3 avril 2007 : 574,8 km/h – En direct sur France 2

Record du 3 avril 2007 : 574,8 km/h – La vidéo officielle

Record du 18 mai 1990 : 515,3 km/h

Pour en savoir plus :

Crédit Photo : chnrdu et SNCF