Voyages-sncf.com fait plus que le train et le fait savoir

Le site de vente en ligne de la SNCF Voyages-sncf.com cherche à faire connaître ses autres domaines de compétences autres que les voyages par le train. En effet, en tant que site de la SNCF, les gens pensent trop vite que celui-ci ne se destine qu’aux voyages par rail. Ce n’est pas le cas, voyages-sncf.com propose de nombreuses destinations par différents moyens de transport tel que l’avion par exemple.

Le site avait déjà fait parlé de lui en ce sens lors de sa précédente campagne de communication. L’affichage avait alors été préféré aux autres modes de diffusion. Aujourd’hui, le site web souhaite donner l’information au plus grand nombre. C’est pourquoi la télévision et Internet sont les deux vecteurs utilisés. Pour cela, 2 vidéos ont d’abord été lancées sur la toile pour créer un buzz. La diffusion télévisuelle a été normalement lancée dès le 22 mars 2008.

Axées sur les meilleures façons de transmettre l’information sur le fait que voyages-sncf.com ne fait pas que le train, les publicités possèdent un ton très décalé, montrant des situations grotesques. Le tout pour mieux mettre en avant le message à faire passer. On joue la carte de l’auto-dérision au maximum. Le résultat est plutôt fun ! Jugez plutôt.

Voici les 2 vidéos. La première met en scène une femme chef d’entreprise présentant son nouveau produit, un jouet pour enfant énumérant les possibilités offertes par le site web. La seconde présente des coiffeurs en train de s’entrainer à parler avec leur client pour mieux leur présenter les produits disponibles sur le site.

574,8 km/h : record du monde de vitesse sur rail par le TGV

Rame spéciale du TGVAujourd’hui, il était précisément 13h13 quand le TGV V150 spécialement préparé pour l’occasion a atteint la vitesse record sur rail de 574,8 km/h. Il devient de fait, le train le plus rapide la planète. Il a réussi à dépasser son ancien record vieux de 17 ans (mai 1990) de 515,3 km/h (voir vidéo ci-dessous). C’est même facilement qu’il a pu atteindre une telle prouesse. On a pu voir que cette ancienne limite a été pulvérisée avec une facilité déconcertante. Mais cela devient une habitude pour notre TGV de battre ses propres records.
L’exploit a été réalisé sur la nouvelle ligne est-européenne entre Paris et Strasbourg dans le sens province-capitale. Détail inhabituel pour un train, il roulait sur la voie de droite et non celle de gauche.
Cette nouvelle voie à grande vitesse ouvrira pour une exploitation commerciale en juin 2007.

Il faut dire que cela fait déjà plusieurs jours que des tests sont effectués en condition réelle… mais cela fait des mois que l’ensemble des équipes ALSTOM, RFF et SNCF sont à pied d’oeuvre pour mener à bien ce projet.
C’est donc un train très proche de sa configuration normale qui a été propulsé sur les rails. En effet, des moteurs surgonflés et des roues surdimensionnées lui ont été adjoint afin qu’il puisse tenir le choc. Bess de Suchablog nous en dit plus sur ce point :

[…] les deux motrices ont vu leur puissance “gonflée”, des moteurs supplémentaires sont répartis le long du train et les roues sont plus grandes que sur un TGV normal, de façon à assurer de très hautes vitesses sans faire surchauffer les moteurs.

Sur la ligne elle-même, la puissance électrique a été fortement augmentée et la caténaire chargée d’alimenter le convoi a été renforcée, de même que le ballast. Ce dragster des rail devrait faire dans les 25000 chevaux, soit l’équivalent de 2 grilles de départ de F1.

TGV du recordRecord mondial de vitesse sur rail donc, mais aussi record médiatique et grand coup marketing. En effet, tous les médias, radios, télévision et presse écrite de plusieurs pays étaient présents sur le site du record. France 2 et France 3 ont d’ailleurs diffusé l’événement en direct sur leur antenne en France.
Côté marketing ce record est, sans aucun doute, une très bonne opération. TGV qui est un produit très concurrencé notamment par l’ICE allemand ou le ShinKansen japonais, montre en direct tout son potentiel. Quelle meilleure publicité aurait-il pu avoir ? Quel meilleur exemple donner sur son efficacité et sur sa capacité technique ? C’est encore une preuve supplémentaire de la qualité du TGV français. Le produit phare de l’industrie du rail français a réussi une mise en valeur impressionnante bien qu’il jouissait déjà d’une bonne image. Mais on prouve ainsi qu’on ne s’est pas endormi sur nos lauriers.

De plus, le marché américain très demandeur de trains à grande vitesse devrait voir en TGV une belle opportunité de concrétiser ces rêves les plus fous. Avec plus de 355 miles au compteur américain, il obtient de bons atouts pour plaire. Avec ce chiffre plutôt vendeur, espérons que cela puisse vite devenir une réalité… D’ailleurs, les américains ne vont surement pas être tout seul à consulter ALSTOM pour ces lignes grande vitesse…

Les industriels français portent là très haut les couleurs de notre pays au niveau international. Le savoir-faire français et sa technologie sont donc une fois encore récompensés… comme en attestent les communiqués de presse de chacun des acteurs de ce projet (voir en fin d’article).

Ci-dessous vous trouverez les vidéos des 2 derniers records du monde du TGV, celui de 1990 et celui d’aujourd’hui ainsi que la vidéo officielle du record :


Record du 3 avril 2007 : 574,8 km/h – En direct sur France 2

Record du 3 avril 2007 : 574,8 km/h – La vidéo officielle

Record du 18 mai 1990 : 515,3 km/h

Pour en savoir plus :

Crédit Photo : chnrdu et SNCF

Voyages-sncf.com fait sa campagne

J’ai vu il y a 15 jours en gare d’Austerlitz à Paris, les dernières campagnes publicitaires pour la boutique en ligne de la SNCF, à savoir Voyages-sncf.com.
Je dois dire qu’elles sont très sympathiques et surtout assez drôles… pour qui aime les jeux de mots à 2 cents d’euros, comme moi donc !

En fait la campagne a été envisagée selon deux aspects.
Le premier cherche à nous faire comprendre que le train peut nous emmener n’importe où… et même plus loin qu’on l’imagine la SNCF ne propose pas que des voyages en train. Comme nous l’indique l’accroche : “Heureusement nous ne vous proposons pas que le train“. Ainsi des noms de grandes villes du monde ont été détournés pour en faire des noms de villages français tels que Nouillorc, Quancoune, etc. Une accroche indiquant naturellement que le site www.voyages-sncf.com propose des séjours en avion à Cancun, New York, etc. pour des prix intéressants.
Le tout est bien sûr à portée de clics sur www.voyages-sncf.com.

Cette campagne a été réalisée par DDB Paris et vient d’ailleurs de remporter le Grand Prix de l’Affichage. On peut voir sur le site de l’agence les affiches avec l’accroche citée précédemment.

Losse-en-Gelaisse Saint-Gapour Quancoune Nouillorc
Cliquez sur les photos pour les agrandir.

Le second côté est plus subtil encore puisqu’il détourne des “maux” courants de la vie quotidienne (maladie, argent, sentiments…) et les transforme aussi en noms de villes. On trouve donc par exemple, Gastreau-en-Thérite, Dèche, Pétoches, etc.
On cherche à présent à nous faire comprendre que lorsque l’on ne peut pas se déplacer pour acheter des billets de trains, il faut avoir le réflexe www.voyages-sncf.com.
Cette fois au lieu de voir les panneaux d’entrées d’agglomérations, on voit les panneaux indicateurs des gares et arrêts de bus. Cependant l’accroche est différente.

Croulay-sous-le-Bouleau Gastreau-en-Thérite Dèche Pétoches
Cliquez sur les photos pour les agrandir.

Un site “viral” permet d’envoyer toutes ces affiches par e-mail à ses contacts par l’intermédiaire de e-cards. Sympa pour parler du site web de la SNCF (qui a dit buzz ?) et pour collectionner ces 8 publicités déjà cultes.

Mise à jour du 23 octobre 2006 : Correction de mes propos après consultation du site de DDB Paris.

Voyage en 1ère classe

En allant sur voyages-sncf.com pour réserver mes places de train Paris-Châteauroux, je me suis aperçu qu’il y avait une offre promotionnelle me permettant de faire l’aller en 1ère classe… au prix de la 2e classe. Cela dans le nouveau train Corail TEOZ.
Chouette ! me dis-je. Je vais pouvoir profiter un peu du luxe le temps d’un voyage…
Eh bien… au final je suis un peu déçu ! D Je sais, je suis sans doute difficile… mais je m’attendais à autre chose… Peut-être vais-je chippoter, mais bon ! Tant pis !

Je m’explique :

En allant en 1ère classe, je m’attendais à avoir de l’espace pour tendre et détendre mes grandes gambettes (mes jambes quoi !). Que nenni… en tout cas pas beaucoup plus qu’en 2e. Je précise que j’étais dans un “Club 6″, à savoir un espace de 2 fois 3 personnes en vis-à-vis. Donc forcément, les jambes de chacun pouvait aisément se toucher… obligation donc de plier les jambes au plus près du fauteuil. Un comble !
En 2e classe, dans ce genre d’espace, une tablette centrale couvre toute la longueur des sièges afin que tout le monde ait son bout de table pour déposer 2-3 affaires… Ici, en 1ère classe, seul un bout de tablette est collé au mur sous la fenêtre que seuls les passagers côté fenêtre ont droit d’accès !
Un détail qui a son importance est la présence de prises électriques pour brancher par exemple son ordinateur portable… bien pratique pourrait-on penser… seulement ces prises sont fixées sous la tablette donc relativement difficile d’accès pour les plus éloignés (et même pour les plus proches !).

Pour finir malgré tout sur une bonne note, soulignons que ce “Club 6″ était compartimenté, c’est-à-dire qu’il ne manquait que la porte pour se croire dans un compartiment à part entière.

En conclusion, mon avis est assez mitigé… mais, malgré le fait que je n’ai plus détendre mes jambes, je mentirais en disant avoir effectué un mauvais voyage. Ainsi, si cela devait se reproduire, je le referais ! ;)
De plus, les fauteuils sont confortables. Revêtus de cuir beige de bas en haut avec un appui-tête muni de rebord pour s’appuyer en dormant et lui-même doté d’un rembourrage en tissu… très agréable.
Pour finir, tous les sièges sont équipés de commandes électriques pour les régler d’avant en arrière pour avoir le choix entre des positions plus ou moins droites. Très appréciable.